1月21日，大众汽车集团在一份声明中表示，计划到2026年夏季，将核心品牌（包括大众汽车主品牌、斯柯达、西雅特/CUPRA以及大众商用车）的董事会职位减少约三分之一。具体来看，大众核心品牌集团计划通过精简管理层岗位、整合生产平台等方式，到2030年节省10亿欧元（约合人民币81.45亿元）。
调整完成后，大众乘用车、斯柯达及西雅特/Cupra等品牌董事会架构将高度统一，每个品牌仅保留四名核心高管，分别负责整体经营、财务、销售和人力资源事务；研发、采购及生产等关键职能将集中由沃尔夫斯堡总部统筹管理。
大众汽车集团同时表示，核心品牌集团的管理体系将在中期内继续推进进一步精简。在生产端，核心品牌集团分布于全球的20多座工厂将被划分为五大生产区域微配资，包括中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美，不同区域由其负责人统一承担跨品牌、跨国家的协调与管理职责。
实际上，就在2025年12月，大众汽车集团首席执行官奥博穆对外表示，作为集团滚动五年投资计划的一部分，公司计划在2030年前投资1600亿欧元。对比此前公布的2025年至2029年计划支出1650亿欧元，以及更早的2024年至2028年支出计划1800亿欧元，可以看出大众汽车集团正在采取明显的投资紧缩措施。
这一系列调整的背后，是大众汽车整体盈利能力面临的结构性挑战。大众汽车集团财报显示，2025年三季度，其营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元（去年同期净利润为15.58亿欧元），同比下降约168.8%，这也是近五年来大众汽车的首次季度亏损。此外，2025年前三季度，大众汽车集团的净利润与上年同期相比大幅下降61.5%至34亿欧元。
大众汽车集团亏损与旗下关键利润引擎的失速直接相关。据《每日经济新闻微配资》记者观察，保时捷品牌曾在2022年以仅3.7%的集团销量占比，贡献了超30%的利润。然而2025年三季度，保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损，亏损额高达9.6亿欧元。最近数据显示，2025年，保时捷全球销量约27.9万辆，其中中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%。
销量方面，2025年全年，大众汽车集团汽车交付量为898万辆，相较2024年的903万辆，同比微降0.55%。聚焦不同区域市场，2025年，大众汽车集团在西欧、中欧和东欧、南美洲、亚太地区、中东和非洲市场处于增长态势，在北美洲市场的销量则同比下降了10.4%，为94.68万辆。
在全球市场承压的背景下，作为大众集团最大单一市场的中国，也面临显著挑战。数据显示，2025年大众汽车集团在中国共交付新车超269万辆，同比下滑8.0%。其中大众汽车集团的纯电车型在中国市场销量下滑尤其严重。在大众汽车集团纯电车型整体销量同比增长32%的情况下，其在中国市场的销量同比下降44.3%。
对于在华失速，大众汽车集团指出，下滑原因是为新电动车型导入做准备所致。奥博穆强调，大众汽车集团计划2026年推出超过20款新车型，还特意提到了“在中国市场的车型攻势中推出更多创新车型”。
为应对挑战并扭转局面，大众汽车集团正加速推进“在中国，为中国”战略，并于2025年进入该战略成果“交付模式”。产品层面，奥迪Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback等多款电动化、智能网联车型已陆续投放市场。面向2026年，大众汽车集团计划进一步加快在华产品投放节奏，旗下各品牌将集中推出超过20款新能源车型。
例如，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席营销官陈竞透露，大众安徽的产品阵容将在2026年全面拓展，计划上市四款车型，其中包括一款全新的B级纯电轿车；一汽-大众和捷达品牌也将在2026年推出11款新车。其中，捷达品牌计划于2028年前推出5款全新车型，含4款新能源车，首款车型将于2026年上市。
面对市场变化，大众旗下品牌也各自采取了应对措施。保时捷在2025年已着手优化中国经销商体系、设立中国研发中心，旨在增强本土适应力与长期韧性。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受采访时强调：“我们志在长期深耕中国，缺席即意味着掉队。”他指出，未来3至5年，中国市场将是保时捷战略性的创新引擎和趋势前沿。
每日经济新闻
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