亿操盘一波碧水绕长安西安护城河实现通水

作为西安市城市更新重点项目，西安市护城河改造火车站段项目于2025年1月启动建设，是打通护城河全线贯通的“最后一公里”。目前，西安市护城河改造火车站段项目已经进入最后的收尾冲刺阶段亿操盘，计划于今年1月底基本完工。

西安护城河火车站段正在进行怎样的焕新升级？改造后将带来哪些变化？

西安护城河改造火车站段项目

完工在即

站前有河城下是水西安护城河实现通水

总台记者张恩雨：今天是护城河改造后的首个通水日，通过镜头可以看到，护城河里已经有水在缓缓流出。护城河通水后，将实现护城河全线的活水连通，形成稳定的水循环。

从2005年至2021年，护城河已经分期完成13.7公里改造。859米长的火车站段以及火车站南广场5.01万平方米正是护城河全线贯通的“最后一块拼图”。

改造后，这里将新增超过3000平方米的开放水面，约等于7个标准篮球场的大小，绿化面积提升超50%，实现护城河全线防汛体系的系统提升。未来，游客走出火车站，第一眼就能看见“一波碧水绕长安”的景象。

采用传统修复工艺延续古城风貌

本次改造遵循“翻新利旧、新做如旧”原则，对沿岸古建筑采用传统工艺与原材质进行修缮。“翻新利旧”指优先利用旧材料并修复利用，“新做如旧”指确保新增部分与传统风貌一致，实现新旧融合。

砖石与灰缝均延续历史风貌亿操盘，让古城景观在焕新的同时依然保留原有的质感。

地下施工难度大面临多重挑战

即将到来的这样一幅“站前有河、城下是水”的城市风景画面，是在怎样复杂、艰难的地下工程中实现的？

以火车站段为例，这里是护城河改造工程当中“最难啃的硬骨头”，尤其是地下施工难度极大。

一方面，原有的护城河经过近40年的运行，暗涵淤泥沉积严重，内部淤泥平均厚度达到1.2米，且暗涵内的作业空间极其有限，现场要做好通风、空气检测、雨水污水导排、工程材料转运和人员逃生准备等工作。而且还常年渗水，每小时渗水量约600立方米，约4个小时就可以灌满一个国际标准游泳池。由于基础水文资料缺失，清淤和防渗处理非常困难。此外，改造工程还面临汛期雨水可能溢流，威胁城墙及周边建筑结构安全的问题。

另一方面，施工方还要小心翼翼地守护着飞驰的地铁和矗立千年的城墙。因为施工段紧挨着西安城墙，且部分区域上跨地铁4号线隧道，施工基底与地铁隧道最小竖向距离仅9.9米，既不能让城墙根基变形，又要防止施工振动影响地铁运营。

尽管困难重重，但工程项目团队克服困难，最终提前25天完成项目攻坚任务。

一泓碧水绕城流西安古城即将迎来新地标

护城河的改造，一方面能够实现水系连通和生态改善，另一方面也是提升西安城市门户形象和提升市民幸福感的重要一步。

让我们共同期待，这条承载着古城记忆的河道，早日成为兼具防洪功能与生态美景的城市新地标。

古今对话

西安城墙的智慧守护

西安护城河火车站段贯通后，这条流淌了600多年的“水链”，也将再次完整地环绕这座古城，而与护城河相伴的西安城墙，也汇聚着丰富的古今智慧。跟随总台记者的镜头一探究竟。

西安城墙之上，凸出的墩台看似平常，其实蕴藏着大智慧。这些凸出墙体的部分叫作“马面”，因形似马脸而得名，而台上的二层楼式建筑为“敌楼”。据统计，西安城墙共有98座马面，彼此间隔120米，而古代弓弩射程大约60米，这样的间距可以实现交叉火力全覆盖。

敌楼则可以作为屯兵瞭望、储藏武器的空间，与马面共同形成攻防一体的巧妙配合，展现了古代军事工程中“防患于未然”的设计意识。

西安城墙数字方舱则实现了对古城墙全天候的高效监测与保护。西安城墙数字方舱综合管理平台通过数据采集和三维建模，精度达到毫米级，构建了超精细的三维实景模型。城墙上共设置了3000多个变形监测点位和1300多个智能传感设备，就像给城墙装上了多双永不疲倦的眼睛和敏感的神经末梢，实现了对裂缝分布、水平位移、沉降等变化情况的实时监测。此外，平台还能精确计算各个入口的客流量，帮助实现更加科学的客流引导。